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27万!国产特斯拉再次降价:挥刀抢销量,燃油车却先倒下?| 撩车

创业邦 2020-05-01 12:19

《撩车》是创业邦旗下的线上配资 栏目,我们将以全新的内容形式,带你“撩”动全球线上配资 产业的新机会。

这是《撩车》的第140篇推送。

编者按:文章来自创业邦,作者 | 大湿兄、若然,转载请先获得授权。

27万元!

特斯拉正在疯狂试探降价底线,今天(5月1日)早上,官方正式宣布国产Model 3标准续航升级版最终补贴后的售价——271,550元。

此次降价特斯拉官方也承认了,是为了满足国家新能源补贴政策而降的。最终,消费者可以享受到2万元的购置补贴。

有网友感叹“挣钱的速度,赶不上特斯拉降价的速度”,在特斯拉官方微博下有不少网友对国产长续航版本没有降价,感到失望。

美国时间的4月29日,特斯拉发布今年第一季度财报,在随后的财报电话会上,特斯拉CEO埃隆·马斯克表示,“目前供应链本地化尚未完成,这也是降低成本的机会。我们将继续降低成本和价格,同时扩大利润率。”

“如果你想买国产特斯拉,那么我建议你再等等...”一位网友在粉丝群里说道。

要上火星的男人

连续三季度盈利如开挂

首创期货财报显示,特斯拉Q1实现营收59.85亿美元,同比增长32%,高于市场预期的59亿美元;归母净利润(GAAP)为1600万美元,优于市场预期的2亿美元亏损,而在去年同期,特斯拉Q1亏损7亿美元。

这是特斯拉首次实现连续三个季度盈利,也是历史上第一次Q1实现盈利。

其中,主要得益于其三大核心业务,即线上配资 板块业务(包括线上配资 销售、线上配资 租赁)、发电和储能业务,以及服务及其他业务所带来的增长。

特斯拉Q1业务收入构成及同比情况(创业邦制图)

其中,线上配资 业务营收为47.51亿美元,占比79.4%,同比增长19.5%;发电和储能业务的营收为2.93亿美元,占比为4.9%,低于上年同期的3.24亿美元和上一季度的4.36亿美元;服务及其他业务的营收为5.60亿美元,占比为9.4%,高于上年同期的4.93亿美元,但低于上一季度的5.80亿美元。

与此同时,特斯拉在降本增效和生产成本控制方面的成果也较显著,线上配资 板块毛利率和营业利润都有所提升,维持在稳定水平。其中,总体毛利率和线上配资 毛利率均创下近18个月以来的新高。

1、特斯拉总体与线上配资 业务毛利率

首创期货从Q1来看,特斯拉共实现毛利润12.34亿美元,与去年同期的5.66亿美元相比增长118%;毛利率为20.6%,与去年同期的12.5%相比上升8.1个百分点。

特斯拉总体与线上配资 业务毛利率(创业邦制图)

其中,最为关键的指标——线上配资 板块毛利率为25.5%,同比上升5.3个百分点。在上海超级工厂投产增加折旧和摊销开支的基础上,单车毛利率环比上涨了3个百分点。

值得注意的是,特斯拉在财报中表示,Model Y在Q1毛利率为正值,这是其历史上第一次在交付新车型的首季度便实现盈利。特斯拉透露,Model Y首季度生产效率远高于2017年Model 3的首次生产,而且有望明年在柏林工厂开始交付首批Model Y。

2、营业利润

首创期货在营业利润方面,从Q1来看,特斯拉“降本增效”的成果显著,其中总运营支出为9.51亿美元,低于去年同期的6.86亿美元。

首创期货特斯拉的经营费用构成包括研发支出、销售及管理费用、重组及其他支出以及财务净费用。其中,Q1研发支出为3.24亿美元,相较去年同期的3.4亿美元,同比下降4.7%,销售及管理费用也低于去年同期。

3、整车交付及工厂产能

特斯拉本季度收入再次呈现同比正向增长,主要得益于产能瓶颈的突破以及交付数量的持续提升。

第一季度,特斯拉共生产约10.3万辆电动车,其中Model 3与Model Y 共8.7万辆,Model S与Model X 共1.5万辆;一季度共交付约8.85万辆,Model 3与Model Y共交付7.6辆,Model S与Model X共交付1.2万辆。

首创期货国产特斯拉Model Y的工厂(来源:特斯拉官网)

特斯拉表示,上海超级工厂的产能爬坡进展好于预期,国产Model 3产能有望在今年年中达到周产4000辆,年产20万辆的水平。

特斯拉透露,今年第一季度,上海超级工厂只生产了Model 3标准续航升级版,但从4月开始,该工厂将开始生产后驱长续航版和高性能版。此外,Model Y的生产线仍在建设中。

4、资本支出及自由现金流

首创期货第一季度,特斯拉的现金和现金等价物增加了18亿美元,其中包括最近筹集的23亿美元,达到81亿美元,同比增长268%,环比增长29%。

但在自由现金上,特斯拉第一季度减去资本支出的4.55亿美元后,实现-8.95亿美元,结束了前三个季度正现金流的趋势,是分析师预期现金消耗幅度的两倍。此外,也未能达到其先前承诺的到2020年实现正现金流的目标。

首创期货特斯拉Q4资本支出、自由现金流情况(创业邦制图)

作为全球唯一运营的特斯拉工厂——上海特斯拉超级工厂,扛起了马斯克的“50万”年产能目标。

先降为快,带刀特斯拉杀入国产车腹地。

挥刀斩国产车

燃油车企却先倒下?

乘联会数据显示,特斯拉3月在中国销量达到10,160辆,创其进入中国市场后单月销量最高记录,占到中国电动线上配资 市场销量约25%。

另一方面,特斯拉开始吞噬德系三巨头在中国的燃油车市场,最新数据显示,奔驰C级3月销量为1.3万辆,位居豪华B级车市场销量冠军,而紧随其后就是特斯拉Model 3,宝马3系和奥迪A4L均被特斯拉甩在身后。

据创业邦了解,目前仅奔驰C级没有出新款、改款,所以优惠偏多。而另外两款车型,宝马3系和奥迪A4L均为新款的车型,处于上量阶段、优惠较少。所以“以价换量”的奔驰能站住细分市场冠军多久,或许取决于特斯拉降价有多狠。

首创期货更可怕的是,在20-30万这个价格区间里,国产自主品牌的燃油轿车几乎是一片空白,仅红旗H7一款产品。

而在美国那边,特斯拉超出电动线上配资 的范畴,收割的镰刀早已架在BBA等传统燃油车企巨头的脖子上。

我们看看美国2019年第三季度豪华车销量数据:当季,特斯拉Model 3在美销量为43000辆。

首创期货宝马2系+3系+4系+5系总销量为25490辆,特斯拉销量是宝马的近1.7倍;

首创期货奔驰C级+CLA+CLS+E级总销量为21352辆,特斯拉销量是宝马的2倍;

首创期货奥迪A3+A4+A5+A6总销量18996辆,特斯拉销量是奥迪的2.2倍。

“以价换量”,并非马斯克对抗燃油车的唯一一张王牌。

在4月30日的媒体沟通会上,理想线上配资 CEO李想向创业邦在内媒体表示,“线上配资 销量的天花板取决于产品价值。”他认为,衡量智能线上配资 产品价值的指标,主要有三方面:产品力产品质量价格

首创期货“传统车型交付之后产品力和质量就固定了,所以只能通过降价来促销。虽然也会通过年度改款来提升硬件,但对于车主来说,卖车再买的损失至少在30%的车价,因此是完全不可行的。”李想补充到。

“智能线上配资 最大的竞争优势,就是可以不断升级产品力和质量。”

首创期货其实,同样的观点也出现在小鹏线上配资 CEO何小鹏的嘴里——智能线上配资 的核心在运营。这是何小鹏在2018年曾掀起行业热议的一个概念,他后面也解释,软件即服务的体系,会对纯硬件模式产生更大的冲击。

无论是,特斯拉还是蔚来小鹏威马理想,在对智能线上配资 的理解上各有千秋。但核心的观点大抵相同——软件可升级、硬件可迭代,再加上一个能几乎完全剥离原有“4S店”体系的OTA(over-the-air)远程升级能力。

首创期货当然,在昨日的沟通会上李想也解释了,为什么OTA会成为特斯拉和他的“学徒们”,目前最核心的竞争力之一。

“过去传统工艺的流程里面做研发,其实它本质上要在每一个点,大量的点里做加减法,最后的结果是可预测、可衡量的。”

理想线上配资 CEO李想(来源:创业邦)

首创期货“但是当软件来了以后,其实它需要我们在不同的点里做乘除法,如果多个点都去做乘除法,结果就变得完全不可预测了,所以整个的管理结构都要发生很大的调整。”

“我们必须像一个科技公司一样来管理这个企业。这个其实是整个组织结构的改善。”李想在昨日也明确点出新企业,在从事智能线上配资 行业时的优势所在。

那么最终,在纯电动续航、充电等能力提升到与燃油车同样的便捷性时。就凭借智能化这一点,后者的竞争力就只能靠恶意降价来维持。

正如特斯拉CFO在Q1财报电话会上所说的,特斯拉靠售卖“完全自动驾驶”软件包,收入就达到6亿美元。“我们认为随着新功能的不断发布,该服务将成为撬动公司毛利率增长的一个重要杠杆。”

首创期货对现有传统车企的大多数产品来说,想增加新的自动驾驶这些软件功能,可能性几乎为0。“除非换一辆新车,但是换新车,一进一出就是30%以上的损失。”李想补充到。

特斯拉CEO埃隆·马斯克,曾对线上配资 消费者提出了警告。他认为消费者在购买车辆的时候应该考虑到这样一点:向电动线上配资 的过渡有可能“使汽油/柴油车辆的剩余价值在未来几年内大幅降低”。

言外之意,我不仅可以“没底线的”降价,还可以“无上限的”升级软件来提高产品价值。所以,花同样的钱,消费者是愿意“诺基亚”、还是“苹果”呢?

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